步入2017年，似乎2016年已悄然离去。2016年中国汽车市场充满著变数，都会有一些有一点忘记的大事件再次发生，比如新能源骗补，网红横空出世，上汽奥迪合作等事件在汽车圈内有较为低的热度。
总结2016年汽车行业都再次发生了哪些大事件，对汽车行业产什么怎样的影响？网上车市回应展开非常简单辨别与总结。新闻一：以双环、庆铃为代表的僵尸车企解散历史舞台2016年2月29日，工信部装备工业司公布《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，根据该目录找到，还包括双环、庆铃在内的13家企业被撤消乘用车生产资质。
从工信部撤消车企生产资质的原意，可以显现出，僵尸车企注销的速度正在减缓，且已沦为常态。创建汽车行业的解散机制，目的也是要超越汽车生产企业资质的终身制，敦促领先生产能力的解散，构建资源的统合升级。在国内经济转入新的常态、汽车行业转入较低快速增长的当下，构建产业的持续转型升级，加快领先生产能力的出局。
新闻二：新能源骗补持续烘烤2016年1月21日，工信部公布《四部门关于积极开展新能源汽车推广应用核查工作的通报》，工信部牵头财政部、科技部、发改委四部委启动适当的新能源骗补调查。据通报内容表明，此次的核查对象还包括取得2013、2014年度和申请人2015年度中央财政补助金资金的新能源汽车有关情况。之后曝光的骗补企业名单竟然多达72家，骗补车辆总计超过76374辆，牵涉到金额共92.707亿元。但是目前工信部发布的只有少数几家车企，其中还包括苏州吉姆西客车生产有限公司、金龙牵头汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司，以及河南少林客车股份有限公司。
新闻三：皮卡在多地试点被禁入城2016年2月26日，由国家工信部、发改委、公安部牵头公布了 《关于积极开展限制皮卡车入城容许试点增进皮卡车消费的通报》，该《通报》规定，为造就城乡皮卡车消费，要求在河北、辽宁、河南、云南等省积极开展限制皮卡车入城容许试点工作，30年受禁入城的皮卡市场步入政策上的断裂。沉寂多年的皮卡市场受到了普遍注目，而据此前的数据表明，受限于政策上的容许，皮卡在过去30年里销量仍然较为下滑。整个2015年中国16家主流皮卡生产企业共计销售皮卡32.9万辆，同比经常出现16.2%的下降，而随着皮卡入城被禁，关于皮卡市场能否沦为时隔SUV市场疯狂之后的下一个增长点很快沦为辩论的焦点。新闻四：互联网造车如今互联网造车早已不是什么新鲜话题，要挣脱PPT造车的批评，首先发售量产车型才是互联网造车落地的显然。
不久前，互联网巨头苹果和谷歌争相宣告沉没或解散其造车计划，惹来行业内的感慨深感。与此同时，国内的互联网企业造车却在持续加剧，争先恐后的发售概念车型。11月21日，蔚来汽车旗下首款电动汽车于英国伦敦月公布，蔚来汽车公布了英文品牌NIO，旗下首款电动超跑也首次月亮相，命名NIO EP9。
然而，乐视则是被传出资金脱落的消息，乐视不出供应商一百多亿，早已被拒绝接受供货。为了确保随后的电动汽车工厂成功动工，乐视甚至用于缓发员工工资等消息也一起被传出，归功于同窗友人相救，乐视不得已渡河这一考验。
新闻五：1.6L以下购置税减为政策完结根据购置税的涉及政策规定，从2015年10月1日到2016年12月31日,对出售1.6升及以下排量乘用车实行减为征税车辆购置税的优惠政策。距离购置税的完结只有一个月将近的时间，购置税政策的完结否不会影响到小排量汽车的销量沦为仅次于的注目焦点。
11月初，国家发改委、交通部、财政部等多个部委开会了部门会议，研究否再行将购置税减为政策展开沿袭。目前还没清楚的消息发布，对于车企和消费者都某种程度期望该政策以求之后。购置税减为的目的是为了性刺激小排量发动机的销量，造就整个汽车行业发展上升的趋势。
与此同时，汽车厂家也大力发售1.6升至以下的小排量发动机。新闻六：合资股比放松倒计时工信部部长苗圩在2016中国汽车论坛称疾峰会上就曾提及，股比放松已转入倒计时阶段，宽则8年，较短则3至5年就不会放松。制订股比下限政策的想法是为了维护刚跟上的中国汽车工业，但是一些国有汽车企业集团过度倚赖合资公司，造成旗下自律品牌发展领先，销量惨淡，盈利艰难。
随着中国自律品牌兴起，对合资公司也有相当大的冲击，合资品牌的市场占有率渐渐上升。逐步放松股比将是汽车合资企业问世以来存活模式面对的仅次于一次冲击，合资企业在未来股比放松后何去何从、国企汽车集团的转型挑战，将对中国汽车产业格局和汽车市场产生根本性影响。
新闻七：江淮大众合资公司大众在中国早已有了上汽大众和一汽大众两家合资公司，根据中国的合资规定，一家外国车企只容许在中国享有两家合资公司，所以大众与江淮的合作一时间倍受注目。目前大众集团与安徽江淮汽车签定可行性协议，创建合资企业，生产电动车。就在9月7日下午，大众与江淮签订备忘录，确认双方将在新能源领域进行合作，以前进正式成立主攻显电动车研发、生产与销售的新合资公司。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼指出，由于中国政府着力推展低污染汽车的发展，所以创建第三个合资企业的希望是很有期望顺利的。
新闻八：各地二手车限迁政策中止国务院今年3月底所公布的《关于增进二手车便捷交易的若干意见》拒绝，5月底前，全国299个地级市除了京津冀、江浙沪、长三角三大区域的城市外，其它省市应当无条件中止二手车限迁政策。限迁政策始自北京，当时北京以治理环境为由，再行再加筹备奥运会，对外地迁出二手车辆设置了严苛环保门槛。
此后，河北、上海等省市争相效仿，最后这一政策完全在全国普遍推行。限迁实行之初，中国的汽车保有量数额总体并不大，影响也较小，但随着中国汽车保有量的很快减少，二手车大市场也随之渐渐构成。限迁弊端开始渐渐显出：车主利益损毁、消费者无车可买、全国市场无法构成、影响了新车销售等。
从目前情况来看，仅有少数几个省市宣告中止二手车限迁政策，其它的200多个地级市并没如期实施国务院的拒绝。新闻九：网红直播新车上市发布会回头了车模，又步入网红。
今年6月22日，东风风光邀了100位网红现场直播了新车上市发布会。从此，网红之后经常出现在各种汽车场合，对于网红的经常出现在汽车圈内引发极大的争议。网红在汽车媒体圈究竟当作怎样的一个角色，或者说只是汽车厂家的营销手段而已。网红直播新车上市发布会，这一宣传方式可以说道是形式精致、史无前例，但是其宣传效果毕竟吐槽声垫过叫好声。
企业一味地执着创新营销，却忽视了作好创新营销必须不具备的几大要点：首先是宣传内容要与宣传车型相匹配，其次是营销受众要与目标消费者有机融合，尤为最重要的是创新营销在另辟蹊径求异的过程中要防止淫秽戏仿。新闻十：网约车各地政策陆续落地2016年7月，交通部施行《网络购票出租汽车经营服务管理暂行办法》彰显网约车合法地位后，随后各地关于网约车管理的印发稿相继揭晓。其中年所实施的北上广浅因为严苛的户籍、车辆容许等被指指责传统出租车行业，违反共享经济的想法；而南京、成都等则因张弛得当、顾及传统行业和希望新的经济而受到好评。
北上广浅等地拒绝必需是本地户籍和牌照，运营车辆轴距不大于2700毫米，5座三厢小客车排气量不大于2.0L或1.8T；新能源车轴距不大于2650毫米；7座乘用车排气量不大于2.0L、轴距不大于3000毫米、车长小于5100毫米等一系列规定。后面才有了上滴滴约会的段子。
新闻十一：传统车企高管出印发投新兴造车企业自2015年起，汽车行业人才流动就经常出现了一个新趋势：传统车企高管争相跳槽互联网造车企业，鲜有互联网人才重新加入传统车企。乐视超级汽车牵头创始人、中国及亚太首席执行官丁磊是前上海通用汽车总经理，负责管理整车营销。
副总裁吕征宇在重新加入乐视汽车之前是法拉利中国销售总监、英菲尼迪中国区总经理，曾在韩国大宇、福特、标准化、法拉利等跨国车企就任。负责管理生产生产的副总裁低景深曾在广汽丰田任副总经理、广汽吉奥任总经理。另一个享有奢华阵容的是蔚来汽车，牵头创始人秦力洪之前是奇瑞汽车销售公司副总经理。公司还邀前福特公司和玛莎拉蒂公司的高管马丁里奇任总裁兼首席执行官，前上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东任副总裁，前观致汽车车辆可调继续执行总监毛杰任公司车辆工程副总裁，前观致汽车订购、人力资源及政府事务继续执行总监周欣任企业发展副总裁。
新闻十二：商业车险改革2015年6月，自试点商业车险改革以来，第一批6个地区、第二批12个地区的试点工作获得大力效益，两批试点地区单均保险费同比上升显著。保监会发文回应，要求将商业车险改革推展到全国范围。
主要内容牵涉到保险责任范围，低保低缴问题，赔款记录费率系数调整等。长期以来，车险在财产保险行业占据举足轻重的地位。从行业内部看，2014年车险保险费收益为5515.93亿元，占到整个财产保险保险费收益的比重超过73.11%，是绝大多数财险公司的主力险种。
从服务对象看，2014年汽车保有量为1.54亿辆，行业保险公司汽车1.38亿辆。随着汽车保有量和投保亲率的较慢提高，车险的覆盖面、影响力都在不断扩大，车险的价格和服务对数亿老百姓都有可能产生影响。
新闻十三：低田气囊大批量解任低田气囊解任事件只不过早于有耳闻，只是没像今年这样大规模的愈演愈烈。多数用于低田气囊的日系品牌就遭到了淫，解任事件持续大大。丰田、本田两大车企都因为气囊原因启动了该公司有史以来的仅次于解任。
低田气囊因为安全气囊不会烧焦金属碎片的问题，不会对后排乘客导致安全性威胁，甚至被称作丧生气囊。日本低田公司是世界上第二大汽车安全性部件制造商，主要客户除了日系阵营的丰田、本田、日产、马自达、三菱汽车等，还有奥迪、飞驰、宝马、标准化、现代、福特等诸多著名车企。目前全球范围内还在用于低田气囊的车企不在少数。新闻十四：汽车之家创立团队解散，五谷丰登全盘接管6月23日，澳洲电讯宣告早已已完成向中国平安出售汽车之家47%股份的交易，折价16亿美元，耗时三个多月的股权之争最后以五谷丰登取得胜利。
五谷丰登信托以股权47.7%沦为汽车之家仅次于股东后，汽车之家内部就经常出现多次高层动荡不安，从原CEO秦致、原CFO钟奕祺到樊铮等高管均遭配对。随后一个月，汽车之家韩松、李欣和王友华等多名负责管理一线业务的VP以上高管陆续辞职。自五谷丰登信托月以大股东身份接掌汽车之家后，将近三个月时间，五谷丰登信托早已已完成对汽车之家核心管理层的大换血。新闻十五：《十三五汽车工业发展规划意见》公布3月17日，中汽协公布《十三五汽车工业发展规划意见》,其中明确提出大力发展智能网联成汽车,目标是2020年具备驾驶员辅助功能(1级自动化)的智能网联成汽车新车渗透率超过50%,有条件的自动化(2级自动化)汽车渗透率到10%。
智能化和网联化是汽车发展的两个最重要趋势。近年来，汽车产业的电动化、智能化和网联化不仅沦为业内热议的话题，而且也正在沦为仅有产业链创意追求、转型升级的主战场。但是，热点和兴旺的背后，不少挑战和疑惑也渐渐浮出水面。
新闻十六：上汽奥迪合作上汽与奥迪合作给将要完结的2016年再配上浓墨重彩的一笔。随着一组上汽与奥迪合作项目签订的现场照片曝光，忽然汽车媒体圈像炸开锅似的，各种关于上汽奥迪的话题随之而来。
奥迪迫使压力，大力拓展更加多利润来源。环绕着否必须一个新的合资品牌的话题辩论，多数人指出自律品牌的时代早已来临，合资品牌大势已去，现在发售新的合资品牌不合时宜，不如发力自律品牌。
随着奥迪经销商的插手，事情显得更为简单。奥迪经销商甚至合力拒绝接受提车，坐地起价。一汽奥迪经销商联会谈判组成员与奥迪AG的代表在中国汽车流通协会展开了数个小时的谈判，双方达成协议一致意见，才消弭了这次风波。无论怎样，上汽奥迪的合作未来还不会遇上更好的问题。
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